Dacia vine cu „Tribrid”: benzina, GPL si electric sub aceeasi capota, cu autonomie de pana la 1.500 km
Dacia pune un nume nou unei combinatii tehnice neobisnuite: Tribrid. Noul sistem de propulsie disponibil pentru Duster si Bigster foloseste trei surse de energie – benzina, GPL si electricitate – si promite o autonomie de pana la 1.500 de kilometri.
Denumirea „Tribrid” este in primul rand una de marketing, dar descrie destul de simplu ceea ce se intampla sub capota si sub podeaua masinii: un motor termic care poate functiona cu doua tipuri de carburant, un sistem mild-hybrid de 48V si un motor electric separat care antreneaza puntea spate.
Trei surse de energie intr-un singur Duster
La baza sistemului se afla motorul termic de 1,2 litri, electrificat la 48V si capabil sa functioneze atat cu benzina, cat si cu GPL.
Motorul termic dezvolta 140 CP si actioneaza puntea fata prin intermediul unei transmisii automate cu dublu ambreiaj.
Sistemul include si un motor electric cu rol de generator, conectat la bateria de 0,84 kWh.
Surpriza apare insa pe puntea spate.
Aici se afla un al doilea motor electric, de 31 CP, care poate pune in miscare rotile din spate. Astfel, Dacia poate oferi tractiune 4x4 fara o legatura mecanica traditionala intre cele doua punti.
Puterea totala a sistemului ajunge la 154 CP.
Benzina, GPL sau electric? Masina decide
Soferul poate comuta intre benzina si GPL, insa functionarea partii electrice este gestionata automat de sistem.
In anumite conditii, masina poate rula exclusiv electric pentru perioade scurte, in special la viteze reduse.
Dacia estimeaza ca, in traficul urban, automobilul ar putea functiona electric pana la 60% din timp, in functie de conditiile de rulare.
Asta nu transforma Duster sau Bigster intr-un automobil electric in sensul clasic. Soferul nu poate selecta un mod prin care masina sa ruleze intentionat numai cu motorul electric.
Computerul decide permanent cea mai eficienta combinatie intre cele trei surse de energie.
Cum ajunge autonomia la 1.500 km
Aici apare unul dintre marile avantaje ale sistemului.
Masina dispune atat de rezervor de benzina, cat si de rezervor GPL, la care se adauga energia recuperata si stocata in bateria sistemului hibrid.
Combinatia permite Daciei sa anunte o autonomie totala de pana la 1.500 de kilometri.
In acelasi timp, producatorul estimeaza costuri cu carburantul cu pana la 30% mai mici comparativ cu un motor echivalent alimentat exclusiv cu benzina.
Consumul comunicat in regim WLTP este de 7,1–7,2 l/100 km cu GPL si 5,5–5,6 l/100 km cu benzina.
Un 4x4 diferit de cel clasic
Motorul electric din spate este conectat la o transmisie automata cu doua trepte.
La viteze mici poate utiliza un raport potrivit pentru situatiile in care este nevoie de forta, iar la viteze mai mari trece la un alt raport. Atunci cand puntea spate nu este necesara, transmisia poate fi decuplata pentru reducerea pierderilor prin frecare.
Soferul are la dispozitie mai multe moduri de rulare: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand si Lock, la care se adauga Hill Descent Control pentru coborarile dificile.
In modul Auto, masina poate decide singura cand trece de la 4x2 la 4x4.
Duster si Bigster deschid jocul
Dacia foloseste noua denumire pentru sistemul 150 4x4 disponibil pe Duster si Bigster, incercand sa transforme o arhitectura tehnica destul de complicata intr-un mesaj usor de inteles.
Si, de data aceasta, „Tribrid” chiar spune aproape toata povestea:
benzina + GPL + electric, intr-un singur sistem 4x4.
Iar autonomia de pana la 1.500 km ar putea fi argumentul care sa atraga cel mai rapid atentia soferilor.
